Comprendre la panne avant de payer
Des fiches claires sur les pannes les plus courantes : causes, niveau d'urgence, fourchette de coût et conduite à tenir.
Voyant moteur allumé : causes, urgence et coût
Un voyant moteur fixe indique généralement un défaut électrique ou de pollution : vous pouvez rouler prudemment jusqu'au diagnostic. Un voyant moteur clignotant signale un défaut grave sur le catalyseur ou l'injection : arrêtez-vous dès que possible.
Bruit de claquement à l'avant : causes et solutions
Un claquement à l'avant en braquant à fond vient le plus souvent d'un soufflet de cardan déchiré. Sur les bosses ou nids-de-poule, ce sont plutôt les silentblocs, rotules ou coupelles d'amortisseur qui sont en cause.
Fuite de liquide sous ma voiture : de quoi s'agit-il ?
La couleur de la flaque indique le liquide : huile moteur = noire/brune et collante, liquide de refroidissement = vert/rose/bleu et sirupeux, liquide de frein = jaune clair et glissant, eau de clim = transparente et inodore.
Climatisation qui ne refroidit plus : causes et prix
Dans 80 % des cas, la clim ne refroidit plus parce que le gaz réfrigérant s'est échappé naturellement. Une simple recharge suffit. Si le gaz fuit, il faut d'abord trouver et réparer la fuite, sinon la recharge ne tient pas.
Chauffage voiture qui ne chauffe plus : que vérifier ?
Le chauffage dépend du liquide de refroidissement chaud. Si l'aiguille de température reste basse, c'est souvent le thermostat. Si le moteur chauffe normalement mais pas l'habitacle, c'est le radiateur de chauffage ou la carte de ventilation.
Vibration au volant : équilibrage, parallélisme ou rotule ?
Une vibration qui apparaît entre 90 et 130 km/h vient le plus souvent d'un équilibrage de roues défaillant ou d'un pneu déformé. Si le volant vibre au freinage, ce sont les disques de frein voilés. En dessous de 80 km/h, suspectez une rotule ou un silentbloc.
Voyant batterie allumé : alternateur, batterie ou courroie ?
Le voyant batterie allumé en roulant signifie que la batterie n'est plus chargée par l'alternateur. La cause la plus fréquente est l'alternateur fatigué, mais il faut aussi contrôler la courroie d'accessoire et les connexions.
Fumée à l'échappement : blanche, bleue ou noire ?
La couleur de la fumée donne la cause : fumée blanche épaisse = joint de culasse (arrêt immédiat), fumée bleue = consommation d'huile moteur (segmentation ou turbo), fumée noire = mélange trop riche (injecteurs, filtre à air, vanne EGR).
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